《宜宾往事》故事18 五尺道：与长城齐名的秦朝七大工程之一
故事1 五尺道：与长城齐名的秦朝七大工程之一
我讲宜宾往事，查阅了许多的典籍。特别是地方史书，比如：《宜宾市志》《宜宾县志》《叙州府志》《华阳国志》《宜宾城的2200年》等。这里面有许多故事，把这些故事结合当时的时代背景来想，就会从多个角度给人写深刻启发。所以，我们经常说要讲好故事，原来讲好故事能够让不同角色的社会人群都能从中找到自己想要的思想、情感、精神和知识。
我想宜宾往事应该更深入民间、更深入民俗，从宜宾人的日常生活中去讲这些往事。而我，除了本科在成都的四川师范大学住过四年，做访问学者时在成都的四川大学住过一年之外，其他的时间，主要都住在宜宾。宜宾是我出生的地方，也是我成长的地方，也是我工作的地方。在我长期生活的地方，从小耳濡目染，听过、见过、经历许多故事，值得回味。
我老家在赵场，在我家门前有一条石板路，小时候我只是喜欢走这条石板路去赶场，看人挤人的热闹场面。最近几年，经过调查发现，这条石板路就是以前的五尺道，也是后来的丝绸之路，也是后来的茶马古道，有些书上称之为赵场驮马古道。2010年，老家邻近赵场，高县来复镇出生的四川省文物考古院院长，带领一支考古队伍行程1000多公里，对号称与秦长城、阿房宫等齐名的“秦朝七大工程”之一的“五尺道”进行了综合考察，证明赵场境内的石板路就是五尺道的主道。秦朝七大工程是指长城、秦直道、阿房宫、秦始皇陵、灵渠、郑国渠、五尺道。
因为是路，一定有很多人走过。走的人多了才成了路的，成了路之后走的人就更多了。这条石板路就是铺在田坎上的石板连贯成的路，过去我只是认为因为路上有石板，比起走净是泥土的田坎来说更稳当一些，所以走的人多一些。每逢赶场天，牵着小孩的，背着背篼的，挑着箩筐的，在窄窄的石板路上相互谦让，甚至有人因为谦人别人而滚到路边的田里的。当时这条路上，经常能看见有一个姓罗的老先生，拿自己的退休工资，请人搬来石板，把破损的石板换上或者安上更稳的石板。
我查阅了相关资料，说赵场驮马古道的遗迹地址在赵场牛洗村的白尔上。
白尔上，大家读起来、听起来、想起来是不是有些怪怪的，可能不会有什么人知道是什么意思。那我来告诉你，这是我们赵场话“不二上”，赵场话有入声字，不、白都是入声字，不二连读，跟白尔连读的音是一样的。所以把“不二上”读成“白尔上”，写成普通话的规范汉字，就是“白尔上”。
那“不二上”又是怎么来的呢？根据我通过百度地图的查阅，发现我的同学、赵场七星小学的高级教师罗永清，他出生的老家隔白尔上坡不远，他应当知道这个地名的来历，于是晚上10点过，我和他就这个地名的来历谈了好久。
白尔上是一个相对比较高的山坡，山坡上以前住着土匪，这些经过赵场驮马古道的商人到了这里，当地人就会好心地告诉他们，到了这里“不要上”，外地人听赵场话，就成了“不二上”，再转成普通话，就成了白尔上。商人们就会吆着马沿着山坡下的路走了，不敢经过山坡顶上。
2010年4月12日起，由国家博物馆、四川省文物考古研究院、中央电视台联合发起的五粮液“五尺道考古探险考察”队，沿着“自贡—宜宾—庆符（—珙县）—高县—筠连—盐津—豆沙关—大关—昭通—鲁甸—曲靖—威宁—赫章—盐津—水富—横江—赵场—宜宾”这条线路，展开为时15天的“五尺道—石门道—盐道”考古调查与探险之旅。通过考察，印证了1992年版的县级《宜宾市志》、1991年版的《宜宾县志》及其他史书上秦曾由今宜宾凿“五尺道”以通滇的有关记载。
对于宜宾民间相传的说法，“五尺道”从宜宾出发南下，其走向有三条：一条是从翠屏区南广镇出发，经月江—庆符—高县—筠连，进云南盐津；一条是从赵场—庆符—高县，入云南；一条是从宜宾过河（金沙江），从赵场—横江—云南盐津。很多专家学者在学术论争时试图对走向作一唯一的确认，但经过这次专家考察后得出的结论却是：“五尺道”起点在宜宾，三个方面的走向共同形成五尺道。
从赵场—庆符—高县的五尺道，其实就是我家门前的石板路。我用电脑的百度地图放大来显示一下，根据我对这段路的认识标注一下经过的地点：赵场横街子—竹林湾—郭家村—猴子坡——豆沙坡—大窝—庆岭—符江。猴子坡就是薛焕家人迎接圣旨的地方。薛焕家就在豆沙坡下的古木湾。号称“中国红茶第一庄园”的早白尖茶业集团就在豆沙坡附近。庆岭就是川南春酒民俗园的所在地。符江是革命烈士李硕勋的故乡。沿符江继续南行，就会经过罗场，阳翰笙故居就在罗场镇。然后到达筠连县，出四川省，进入云南省昭通市盐津县或威信县。
我经常和朋友们到宜宾市南岸的七星山徒步，走在山上的公路上，我对这个公路的宽度很好奇，于是用脚进行了丈量，大约是5米。为什么都是5这个数呢？从五尺道到五米道，其间经过了2000多年。其实，宜宾的发展史，核心就是道路的发展史，从五尺道到五米道，其间蕴含着多少历史变化！我朋友说，这种道路有几个作用：一是作为旅游景区的步行游道，二是作为森林消防的应急通道，三是作为居民出入的简易道路。
2019年6月，赵场境内的高铁宜宾西站开通，从宜宾可以乘坐高铁到四川省成都市和贵州省贵阳市。经过赵场的这条高铁，是全国“八纵八横”高速铁路主通道之一兰广通道的重要组成部分。成贵铁路全线共设24个办理客运业务的车站，其中四川段16个、云南段2个、贵州段6个，包括：成都东站、成都南站、双流机场站、双流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山东站、青神站、乐山站、犍为站、泥溪站、屏山站、宜宾西站、长宁站、兴文站、威信站、镇雄站、毕节站、大方站、黔西站、清镇西站、白云北站、贵阳东站，另设越行站新街站。
2020年12月，赵场境内的高速宜宾西站开通。从赵场上高速可以进入高速公路网到达成都、重庆、昆明、贵阳等城市。
2021年2月8日，赵场境内的金沙江大道至宜庆路连接线通车，从此，叙州区南部新区、高县、筠连等地的进城、过境快速交通完善，大大缩短高县、筠连县与宜宾市区的行驶里程，加强了南部新区与周边片区的外部交通联系。
2020年4月13日渝昆高铁正式全面开工建设，其中渝昆高铁川渝段途经重庆市、四川省，线路全长约188公里，线路从重庆枢纽重庆西站引出，经九龙坡站（预留）、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、临港站、接入宜宾站，共9个车站。预计2025年12月通车。
从历史上的五尺道、南丝绸之路、茶马古道，到今天的快速通道、高速公路、高速铁路，赵场的历史，代表着叙州区的历史，代表着宜宾市的历史，都是一部交通史，都是一部高速发展史。
我曾经读过张经纬先生的《四夷居中国》一书，其书中的一些观点相当深刻。张经纬先生根据中国地形图，认为中国最初的交通都是沿着山脉边沿修建的，这样既能邻近水域，又不用经常翻山越岭，从古至今，都是人类交通的主要发展方向。
虽然今天，我们已经能够非常容易穿山越岭，但是，历史选择的城市地域或发达地域，是优势地形对劣势地形的竞争后形成的结果。赵场，未来发展可期，翻开历史我们就可以看到这种发展了2000多年的地理优势。
因而，赵场不只是以百字姓的第一个姓命名的场镇，其实也是中国交通重镇。从四川省的角度来说，打开南向大通道，赵场的两个高铁站、一个高速站，是宜宾人流进出的重要站台。
让历史告诉未来，赵场一定会发展得更好！
